泸州小市待拆的棚户区(4)-泸州也有自己的长航

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发表于 2017-12-7 09:19:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 怪老牛 于 2017-12-7 09:19 编辑

       泸州小市待拆的棚户区(4)-泸州也有自己的长航
    泸州得天独厚,坐拥长江沱江两江,两江交汇达三江,是个天干也滋润的水码头。在历史相当长一段时期内,空运、陆运全局性的落后,水运自然繁忙,泸州码头下连重庆上接宜宾横贯内江自贡,所以叫重镇,那是一派气势,满河坝的船,木船为主,江中还有不少在航行,航来航去,装的不管是什么货,都相当于装的是钱,总之是繁荣当地经济的主力军,可以说早期泸州半个城的人都吃“水上饭”,“汤汤水水”的吃得饱的人也不少。
    解放后,慢慢的一切都有组织了,泸州木船成立了合作社,分木船一社、木船二社,此后“众人划桨哟声呀嘛声震天”。不消说,一和二肯定有区别,那么木船一社和木船二社就一衣带水地分道扬浆:二社搞短航,例如过河船之类,因而又叫短航社;一社搞长航,例如揽载船之类,因而又叫长航社。泸州长航就是这样来的,一开始就是“长途”航运的意思,与武汉长江轮船航运公司那个长航是两回事,那个长航是国营大企业,泸州当时不少人向往,他们在泸州有港口,但没有重庆轮船公司在泸州的大。
    不知道什么时候,泸州市木船一社、泸州市木船二社分别改名为泸州市第一航运公司、泸州市第二航运公司,名字好听了,有时代感,并且也搞轮船,但打伙找钱吃饭的性质没有变,生意是江河日下,“与时俱退”,都是高速公路、高铁等等惹的祸。现在的泸州,几乎看不到行船,哪怕是“秦皇岛外打鱼船”也不多,水码头水了。
    泸州市第一航运公司一直在泸州市木船一社的老地方,处于小市待拆的棚户区内,据说职工们望着拆迁翻身呢。
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发表于 2017-12-7 09:44:39 | 显示全部楼层
这些具有历史纪念意义的古迹应当予以保留或者异地复制搬迁。

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单位都要垮了,往哪里保存?  详情 回复 发表于 2017-12-8 08:47
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发表于 2017-12-7 10:14:36 | 显示全部楼层
据说是小市最大的钉子户?

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象这样的钉子户,就不搞折迁了,那个地段也影响不了泸州市容,作为泸州文物保存下来,就象兰田的老街一样,  详情 回复 发表于 2017-12-16 10:24
那些国宝也难办。  详情 回复 发表于 2017-12-9 10:23
你别小看了它.那可是上世纪五.六.七十年代泸州经济发展的龙头企业!  详情 回复 发表于 2017-12-7 10:23
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发表于 2017-12-7 10:23:49 | 显示全部楼层
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发表于 2017-12-7 11:10:46 | 显示全部楼层
一航司。当年也红火过泸州。曾经有段时间还是国营性质的。也拥有子弟校。职工医院。

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是的,曾经与国营的泸州市搬运公司合并,叫泸州市水陆运输公司,在东门口办公,后来“离婚”了。  详情 回复 发表于 2017-12-13 13:55
我那时候泸州到宜宾,是红卫2号。10号。早上4,5点开船。停靠纳溪,大渡,井口。江安,南溪。李庄,靠宜宾合江门码头,要一天。那时候宜宾城头 公交车都没得,下了船飞奔到火车站去赶到金沙湾的火车。  详情 回复 发表于 2017-12-10 12:09
小时候坐船到宜宾,重庆航运司的大船,里面有小卖部、录像室,记忆中最后一次坐船去宜宾是气垫船,停靠江安、南溪,狗日的高速公路,整垮了铁路客运和水运交通。  详情 回复 发表于 2017-12-9 14:57
小时候坐船到宜宾,重庆航运司的大船,里面有小卖部、录像室,记忆中最后一次坐船去宜宾是气垫船,停靠江安、南溪,狗日的高速公路,整垮了铁路客运和水运交通。  详情 回复 发表于 2017-12-9 14:56
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发表于 2017-12-7 11:24:16 | 显示全部楼层
应该保留下来

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那就保留吧,一人逗点钱。  详情 回复 发表于 2017-12-17 16:25
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发表于 2017-12-7 14:36:11 | 显示全部楼层
泸州:龙马潭景区引来电影《记得少年那首歌》剧组
时间:2013-04-08 11:48 来源:四川新闻网
  四川新闻网泸州48日讯(赵飞)44日,由冯小刚监制,叶京执导的电影《记得少年那首歌》剧组来到龙马潭区,在小市街道、一航司大院和沱二桥沿岸等地取景拍摄。

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 楼主| 发表于 2017-12-8 08:47:16 | 显示全部楼层
牧马人之恋 发表于 2017-12-7 09:44
这些具有历史纪念意义的古迹应当予以保留或者异地复制搬迁。

单位都要垮了,往哪里保存?
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 楼主| 发表于 2017-12-9 10:23:05 | 显示全部楼层
潘安也低调 发表于 2017-12-7 10:14
据说是小市最大的钉子户?

那些国宝也难办。
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发表于 2017-12-9 13:31:52 来自于手机端 | 显示全部楼层
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发表于 2017-12-9 14:49:43 来自于手机端 | 显示全部楼层
邂逅一过客 发表于 2017-12-7 10:23
你别小看了它.那可是上世纪五.六.七十年代泸州经济发展的龙头企业!

好久都没有去那里面了
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发表于 2017-12-9 14:56:38 来自于手机端 | 显示全部楼层
勤蔚 发表于 2017-12-7 11:10
一航司。当年也红火过泸州。曾经有段时间还是国营性质的。也拥有子弟校。职工医院。

小时候坐船到宜宾,重庆航运司的大船,里面有小卖部、录像室,记忆中最后一次坐船去宜宾是气垫船,停靠江安、南溪,狗日的高速公路,整垮了铁路客运和水运交通。

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那气垫船是重庆轮船公司泸州船厂造的,有几艘,最大的走重庆到上海。  详情 回复 发表于 2017-12-15 13:04
猪头己坐过汽垫船,那个年代汽垫船就是最舒服的交通工具。  详情 回复 发表于 2017-12-9 19:52
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发表于 2017-12-9 19:52:36 | 显示全部楼层
丹霞雅舍客栈 发表于 2017-12-9 14:56
小时候坐船到宜宾,重庆航运司的大船,里面有小卖部、录像室,记忆中最后一次坐船去宜宾是气垫船,停靠江 ...

猪头己坐过汽垫船,那个年代汽垫船就是最舒服的交通工具。

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泸州开的气垫船都是重庆轮船公司泸州船厂制造的,就是茜草坝那座。  详情 回复 发表于 2017-12-18 16:27
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发表于 2017-12-10 12:09:05 | 显示全部楼层
勤蔚 发表于 2017-12-7 11:10
一航司。当年也红火过泸州。曾经有段时间还是国营性质的。也拥有子弟校。职工医院。

我那时候泸州到宜宾,是红卫2号。10号。早上4,5点开船。停靠纳溪,大渡,井口。江安,南溪。李庄,靠宜宾合江门码头,要一天。那时候宜宾城头 公交车都没得,下了船飞奔到火车站去赶到金沙湾的火车。

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这些轮船都是重庆轮船公司的。红卫10号在蓝田坝打烂有人还知道吗?  详情 回复 发表于 2017-12-14 13:09
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发表于 2017-12-10 18:11:12 | 显示全部楼层
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发表于 2017-12-10 21:06:01 | 显示全部楼层
值得保留的泸州历史。

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好吧,保留,我认捐。  详情 回复 发表于 2017-12-22 13:34
对啊.作为泸州人.如果你没曾听到过那激情高吭的川江号子.你将遗憾一生.你看没见过那川中的激流险滩将后悔一辈子!历史会见证那些用血和汗在川江中与激流险滩拚搏一生的前辈们将永世长存!  详情 回复 发表于 2017-12-10 21:28
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发表于 2017-12-10 21:24:51 来自于手机端 | 显示全部楼层
邂逅一过客 发表于 2017-12-10 18:11
应该保留历史文物.一航司曾经是泸州市最大的水上航运企业.从解放初至今有几十年历史了.辉煌之时职工近万 ...

大清的河道总督专门管江河水道,属于朝廷工部,相当于现在的航道局,河道总督下属还有一个漕运衙门专门管水道运输,相当于航务管理局,运盐要有盐引,运粮要有粮引,“引”是官方的批文,漕运衙门主要任务是打击走私盐、粮等管制商品。

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对啊.那个年代南来北往的货运主要造水运.水运主要船.而[艚帮]主要控制了水运船工.码头搬运工.结盟拉帮为[艚帮].因而[艚帮]人数在全国各地人员声势浩大.而又不同于乞丐帮主要乞讨.因些[艚帮]是要人有人.要钱有钱.所以  详情 回复 发表于 2017-12-10 21:52
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发表于 2017-12-10 21:28:41 | 显示全部楼层
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发表于 2017-12-10 21:36:01 来自于手机端 | 显示全部楼层
邂逅一过客 发表于 2017-12-10 21:28
对啊.作为泸州人.如果你没曾听到过那激情高吭的川江号子.你将遗憾一生.你看没见过那川中的激流险滩将后悔 ...

历史在前进,川江的航运就说明这个问题,当年长江水“百舸争流”,各种船只川流不息,铁路的四通八达将把水运空间压缩,中欧班列就是最好的证明。

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从水富船运一吨货物到上海只要50块钱,现在长江每年货运量达到10亿吨以上,移居世界第一  详情 回复 发表于 2017-12-11 10:18
历史终归是历史.历史需然过去了.但.历史不会忘记川江航运的兴衰.历史会记载住千千万万船工.纤夫们的血泪沧桑史的!  详情 回复 发表于 2017-12-10 22:03
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发表于 2017-12-10 21:52:23 | 显示全部楼层
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发表于 2017-12-10 22:03:08 | 显示全部楼层
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发表于 2017-12-10 22:06:35 来自于手机端 | 显示全部楼层
邂逅一过客 发表于 2017-12-10 21:52
对啊.那个年代南来北往的货运主要靠水运.水运主要船.而[艚帮]主要控制了水运船工.码头搬运工.结盟拉帮为[ ...

民国以前各个行业都有自己的公会,从拉板板车的、打铁的、赶马的、挑夫、倒大粪,是这个行业的自助组织,每个行业都有自己的大哥,主要是分配行业地盘,调节行业纠纷,保护行业内的成员,有帮派的性质。解放后“镇匪反霸”运动中都被人民民主专政取缔了,政府的工会组织取代了各个行业公会。
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发表于 2017-12-10 22:08:40 来自于手机端 | 显示全部楼层
邂逅一过客 发表于 2017-12-10 22:03
历史终归是历史.历史需然过去了.但.历史不会忘记川江航运的兴衰.历史会记载住千千万万船工.纤夫们的血泪 ...

瓦特发明蒸汽机,让千千万万的纤夫失业。

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猪哥这话题与咱说的主题扯远了.就不再讨沦....瓦特或瓦罐了。  详情 回复 发表于 2017-12-10 22:16
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发表于 2017-12-10 22:16:18 | 显示全部楼层
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发表于 2017-12-11 02:54:37 来自于手机端 | 显示全部楼层
邂逅一过客 发表于 2017-12-10 22:16
猪哥这话题与咱说的主题扯远了.就不再讨沦....瓦特或瓦罐了。

最近鄙人得到一个雅号~~论坛搞屎棍。
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发表于 2017-12-11 10:18:27 | 显示全部楼层
丹霞雅舍客栈 发表于 2017-12-10 21:36
历史在前进,川江的航运就说明这个问题,当年长江水“百舸争流”,各种船只川流不息,铁路的四通八达将把 ...

从水富船运一吨货物到上海只要50块钱,现在长江每年货运量达到10亿吨以上,移居世界第一

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施主,放眼世界,除了我民主、自由、公正的美利坚,哪个敢吹自己是世界第一。  详情 回复 发表于 2017-12-11 10:57
施主,放眼世界,除了我民主、自由、公正的美利坚,哪个敢吹自己是世界第一。  详情 回复 发表于 2017-12-11 10:56
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发表于 2017-12-11 10:46:15 | 显示全部楼层
这个企业的没落和泸天化、三长原理都一样,人太多。很小的运力,却配备了数量巨大的人员,这在低收入时代没问题,但人员工资必然要高增长,又不能随意裁员,这时,企业就只有死路一条。同样的航运企业,以美国为例,6000马力顶推轮,顶20个2000吨的分节驳,总重4万吨,相当于40艘千吨级船舶了,只配备了6个人,轮驾各一,三班倒。而国内的则要40*6=240人,人员的工资就比别人多了40倍。这还不是最夸张的,一航司的以小马力拖轮为主,配6人,每艘大约100吨,每个驳子上再配三个舵工水手,总共就是36人,要运输4万吨货物,就得有40*36=1440人。过去的船员一月几十元,一年下来不过几十万元,现在的船员一年10万员,光养这1000多人,一年的开支就要上亿,哪有不破产的道理?
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发表于 2017-12-11 10:48:40 | 显示全部楼层
过去大家穷,买不起上百万的大机器,现在人工费巨大,买得起大柴油机了,就少配人,都上大吨位船舶,同时提高自动化程度,过去那种小舢板式的落后产能一定会被淘汰。做其他企业也是一个道理,务必要考虑到机器和信息化的进步会给企业带来的影响。
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